Liebe SP2-Freunde,
 
im kommenden Jahr wäre turnusmäßig wieder unser internationales Treffen in Mitteleuropa fällig. Auf diesem Wege möchte ich gerne eine Meinungslage zu diesem Treffen abfragen, mit anderen Worten, besteht daran gesteigertes Interesse oder nicht. Ich habe mir schon mal Gedanken dazu gemacht, hier mein Vorschlag:

Veranstaltungsort:
Ingolstadt, Oldtimermuseum
Mayer Classic Cars
Oliver Mayer GmbH & Co.KG
Erni-Singerl-Straße 1, 85053 Ingolstadt
https://www.facebook.com/classicoldtimerhotel

Unterbringung: Oldtimer-Hotel Ingolstadt
THE CLASSIC OLDTIMER HOTEL GmbH
Erni-Singerl-Straße 1
85053 Ingolstadt
https://www.oldtimer-hotel.com/hotel/das-hotel/ 

Zeit: 3 Tage im Sommer

Vorläufiges Programm (Entwurf)

Tag 1:
Anreise
Aufstellung der Fahrzeuge (bei schönem Wetter  in einem abgesperrten Areal vor dem Museum, sonst im Museum)
Begrüßung der Teilnehmer*innen
Vorstellung der Teilnehmer*innen und Fahrzeuge
Besichtigung der Fahrzeuge
Kaffeepause (sehr wichtig!)
Besichtigung des Mayer Classic Cars Oldtimer-Museums
Ggf. Einfahrt des Fahrzeuge ins Museum
Abendessen

Tag 2:
Gemeinsames Frühstück im Oldtimerhotel
Benzingespräche zu folgenden Themen:
               - Geschichte des SP
               - Vervollständigung von Beats Registers
               - Fahrzeugteile und Beschaffung
               - Originalgetreue Restaurierung
                - Tuning von Motor und Fahrgestell
                - Buchprojekt
Gemeinsame Ausfahrt zur Teststrecke von AUDI (Audi driving experience center, westlich von Ingolstadt), ca. 20 km.
Mittagessen im Arco-Schlösschen, Arcostraße 18, 86633 Neuburg an der Donau (https://www.arco-neuburg.de/)
Besichtigung des AUDI-Museums, Auto-Union-Straße 1, 85045 Ingolstadt
Abendessen im AUDI-Museum, Auto-Union-Straße 1, 85045 Ingolstadt

Tag 3:
Gemeinsame Ausfahrt zum Frühschoppen nach Schloss Grünau, St2043, 86633 Neuburg an der Donau, (westlich von Ingolstadt), ca. 21 km.
Verabschiedung der Teilnehmer
Abreise

Damenprogramm:         Ist das sexistisch??

Stadtbesichtigung
Ingolstadt-Village

Zielpersonen:
Alle SP2-Besitzer (nach Register von Beat und eigenen Recherchen)
Brasilianische Mitarbeiter von VW in Wolfsburg
Teilehändler (z.B. Rudat)
Spezialfirmen (z.B. MTM Nürnberg)
Fahrzeug-Importeure (z.B. Marc Rathgeber)
SP2-Clube Brasilien-Mitglieder
Alexander Gromow et al.

Zweck des erweiterten Programms ist es, auch den SP2-Besitzern, deren Fahrzeuge noch nicht oder nicht mehr fahrbereit sind, Hilfe und Unterstützung anzubieten, ihre Autos flott zu bekommen.  So, wie vorstehend aufgeführt, ist das eine ambitionierte Sache, die nur gelingen kann, wenn möglichst viele Personen mitmachen. Aber, man muss viel wollen, um wenig zu erreichen!

Also, tut bitte Eure Meinung dazu kund!

Mit besten Grüßen in alle Himmesrichtungen - und besonders an Ricc -

Claus-Thomas

https://www.volkswagen-classic-parts.de/...294b8.html

Bremssattel Typ4 bei VW Classic

Teilenummer 411 698 461 CX

   

Guten Tag,

hat Jemand zufällig noch so einen Dreifachverteiler, VW 311 261 277 ?

Weißer Kunststoff, mit drei Anschlüssen,...
Bitte PN an mich.

Danke im voraus.
Gruß

lowballer

Da freu ich mich noch mehr auf November zum SP2 Treffen in Barra Bonita









Hier die Google Übersetzung

Sehr geehrter Mitglieder,
In den Jahren 2013 und 2014 organisierten sich einige Clubmitglieder zu einer Gruppe und veranstalteten mit ihrem SP2 die Geburtstagsfeier des Hauptdesigners von VW SP2, Marcio Lima Piancastelli, in seinem Haus in Aracoiaba da Serra. der damals 78 Jahre alt war, aber bereits aus Volkswagen do Brasil ausgeschieden ist.
Während seines Atelierbesuchs erinnerte Piancastelli die anwesenden Mitglieder mit zwei exklusiven handgezeichneten Abzügen an das Update des Projekts "VW SP2" für die nächsten Jahre. Ebenfalls anwesend war Jose Vicente Novita Martins, "Jota", ein Partner im VW SP2-Projekt.
Aus diesem Grund hat der derzeitige Vorstand des VW SP2 Club beschlossen, diese beiden exklusiven Abzüge zu reproduzieren, die nur Clubmitgliedern in limitierter Auflage angeboten werden.
Leider ist Marcio Piancastelli am 18. Juni 2015 im Alter von 78 Jahren verstorben und hinterließ durch die von ihm geschaffenen Spuren ein dauerhaftes Erbe, das nur in unserem Volkswagen SP2 sowie in anderen nicht weniger bekannten Projekten wie Brasilia, Gol, Parati, GTI, GTS usw. vorhanden ist. .

Beste Grüße




Das ist doch richtig nette Post über die ich mich sehr gefreut hab

Darf ich vorstellen... Das Käsebuch des Jahrzehnts







Wenn Autoren nur Abschreiben was sie irgendwo gelesen haben und noch mehr Mist dazu schreiben....

Dann kommit ne Typ3 Vorderachse und ein Typ4 Motor raus

Hallo,
von der Materie verstehe ich nicht viel.
Klar, die Spur wird vorne über die Spurstangen eingestellt.
Was ist mit dem Sturz? Das Führungsgelenk (Traggelenk) ist bei anderen Fahrzeugen ja auf dem Querlenker verschiebbar,
Beim Typ 4 sitzt es zentriert am Federbein. Auf der vw-411er Seite habe ich was von einem exzentrischen Führungsgelenk gelesen,
welches wohl nach Unfällen verwendet werden soll.
Muss im Normalfall der Sturz nicht eingestellt werden, wenn ich z.B. die komplette Vorderachse ausbaue?

Irgendwann werden wohl bei allen existierenden Typ 4 die Führungsgelenke mal verschliessen sein, gibt es eine Firma,
die solche Gelenke aufarbeitet, es müssten ja wahrscheinlich die inneren Kunststoffschalen ersetzt werden.

An der Hinterachse, nehme ich an, dass alle Spur und Sturz Einstellungen an den Aufnahmewinkeln der Achslenker
eingestellt werden, mit den Schrauben mit den exzentrischen Köpfen?
Ich denke mal, dass bei einem Aus- und wieder Einbau der Achslenker, ein vorheriges Anzeichnen der Positionen reicht,
um nachher keine verstellten Räder zu haben?

Kann man mit einer Spureinstellung am Typ 4 eigentlich noch in eine normale Werkstatt fahren oder müssen da Oldtimer Fachleute ran?

Bin für alle Weisheiten dankber.

Danke und Gruß
Philipp

Hallo,

weiß Jemand zufällig, wofür der Halter am Getriebe vorn links ist?

Evtl. für den Gaszug?!

Viele Grüße

lowballer

Hallo ,
bin am Neuaufbau meines gelben Vari 03/72 Motors
Das alte Thermostat ist definitiv kaputt und ein neues nicht mehr zu bekommen. Mein Motorenbauer sagt ich solle darauf
verzichten und die Klappen ausbauen. ( Fahre ja eh nur im Sommer).
Ein in der Szene bekannter Teilelieferant ist der Meinung das Teil sei unbedingt nötig. Als Grund wurde mir genannt der Alu - Kolben
dehnt sich durch Hitze sofort aus und der unmittelbar nach dem Start gekühlte Gusszylinder kann sich so nicht schnell
genug ausdehnen.
In der Folge kann der Motor so einen Kolbenstecker bekommen.
Hat hier jemand Erfahrungen gemacht ?
Gruß Klaus

Finde die 3 VW SP2 auf dem Foto

Meine Lima hat ja leider nur noch im Standgas geladen und sobald höhere Drehzahlen da waren, wurde die Batterie entladen..

Übrigens.. wenn die Batterie schwach wird, ist wieder Känguru Benzin im Tank... da gibt es lustige Fehlzündungen usw...

Also, Ulmchen im Urlaub zu Eugen gebracht für ne kleine Reha

Lima für T2 Bus und Typ4 sind ja laut Nummer gleich....
Und auch bei einem 411 vom ersten Halbjahr 1971 kann man die Lima ohne Motorausbau tauschen... die Fachbücher schreiben da etwas falsches rein


Notstromversorung während der Fahrt.... im Notfall aufklemmen und dann kann man weiterfahren



Überwachung während der Fahrt... ich war ja Beifahrer, da Melanie immer Ulmchen fährt



Das doofe Ding schon mal freigelegt




der Meister im Einsatz




Neu und Alt.. sollte passen denkt man




Die neue Lima und leider falsche ist drin..




Vor dem ersten Test und ein neuer Papst wurde gewählt.. jedenfalls stieg Rauch auf




Eugen hat dann den Fehler gefunden, warum Rauch aufgestiegen ist... Die Lima im Austausch hat hinten den Pluspol anders und dieser steht an.... also ein wunderbarer Kurzschluss... unbedingt bei Austauschteile darauf achten.. anhand der Nummer nicht feststellbar..


Manschette war auch noch defekt und wurde erneuert...



Motor eingestellt und Ulmchen rennt wieder perfekt.. genauso gut wie ich es vor 7 Jahren bei Eugen gekauft hatte...