https://www.aircooled-nation.de/forum/ Thu, 16 Apr 2026 19:18:52 +0000 MyBB https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=302 Mon, 14 Jul 2025 20:06:12 +0000 Luftboxer]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=302
ich habe heute festgestellt, dass ich Öltropfen unter dem Ölfilter habe. Auf dem Filter
ist eine Ölpfütze. Es scheint so. als ob von weiter oben, vom Ölkühler etwas Öl runterläuft und
sich dann auf dem Ölfilter sammelt. Schwierig die Leckage auszumachen.
Ich würde jetzt erstmal auf den Kühler tippen oder ist da sonst noch was in der Linie, was undicht werden könnte?

Frage wäre jetzt, ob man bei eingebautem Motor den Ölkühler tauschen kann, bzw die Dichtung.

Bin für jeden Tipp dankbar.

Danke & Gruß]]>
ich habe heute festgestellt, dass ich Öltropfen unter dem Ölfilter habe. Auf dem Filter
ist eine Ölpfütze. Es scheint so. als ob von weiter oben, vom Ölkühler etwas Öl runterläuft und
sich dann auf dem Ölfilter sammelt. Schwierig die Leckage auszumachen.
Ich würde jetzt erstmal auf den Kühler tippen oder ist da sonst noch was in der Linie, was undicht werden könnte?

Frage wäre jetzt, ob man bei eingebautem Motor den Ölkühler tauschen kann, bzw die Dichtung.

Bin für jeden Tipp dankbar.

Danke & Gruß]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=294 Mon, 13 May 2024 22:19:42 +0000 Jens klt]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=294
seit gut zwei Monaten habe ich einen 412 LE Automatik (4 trg.), Bj. 1973.
Dass die Typ 4 Benzinsäufer sind, war mir ja durchaus bewusst. Aber in meinem Fall scheint mir das Ausmaß nicht mehr normal und im Rahmen zu sein.
Bei der ersten Durchsicht in meiner Stammwerkstatt wurde der sog. "CO-Wert" abgesenkt. Außerdem sei im Motorraum ein Stecker lose gewesen, den habe man draufgesteckt.

Danach stiegt der Verbrauch sogar noch mehr. Beim Nachtanken ca. 14L/100km trotz sehr behutsamer Fahrt (ohne Heizung, versteht sich).
Zuletzt war die Tanknadel bei knapp 90km sehr zahmer Fahrt (der Radträger dürfte nur minimal Einfluss gehabt haben) fast bei "1/2" !!! Also über 15 Liter.
Die letzte komplette Tankfüllung war Super E5. Auf Anraten von Hilmar hab ich zwischendurch zwei Mal SuperPlus (Aral 102) nachgetankt, etwa halbe Füllung. Zudem eine Dose OktanBooster von Liqui Moly.

Wegen des extremen Verbrauchs, der einem bestimmungsgemäßen Einsatz des Wagens entgegensteht, hab ich den Wagen noch einmal in eine andere Werkstatt zum Prüfen gegeben.
Die haben lt. Rechnung diverse Arbeiten gemacht, u.a. Zündkerzen neu einstellen, CO-Wert erhöhen (die andere Werkstatt hatte den gesenkt... ).

Von der Rechnung hab ich ein Foto gemacht. Ist das plausibel - kriegt man mit den Arbeiten den Verbrauch grundsätzlich in den üblichen Rahmen?

Empfohlen wird zudem das Einstellen der Ventile im Motor. Lt. Verkäufer ist das aber erst vor gut 2.000km im Jahrer 2019 erfolgt.

  IMG_20240513_231345_1.jpg (Größe: 102,62 KB / Downloads: 358) ]]>
seit gut zwei Monaten habe ich einen 412 LE Automatik (4 trg.), Bj. 1973.
Dass die Typ 4 Benzinsäufer sind, war mir ja durchaus bewusst. Aber in meinem Fall scheint mir das Ausmaß nicht mehr normal und im Rahmen zu sein.
Bei der ersten Durchsicht in meiner Stammwerkstatt wurde der sog. "CO-Wert" abgesenkt. Außerdem sei im Motorraum ein Stecker lose gewesen, den habe man draufgesteckt.

Danach stiegt der Verbrauch sogar noch mehr. Beim Nachtanken ca. 14L/100km trotz sehr behutsamer Fahrt (ohne Heizung, versteht sich).
Zuletzt war die Tanknadel bei knapp 90km sehr zahmer Fahrt (der Radträger dürfte nur minimal Einfluss gehabt haben) fast bei "1/2" !!! Also über 15 Liter.
Die letzte komplette Tankfüllung war Super E5. Auf Anraten von Hilmar hab ich zwischendurch zwei Mal SuperPlus (Aral 102) nachgetankt, etwa halbe Füllung. Zudem eine Dose OktanBooster von Liqui Moly.

Wegen des extremen Verbrauchs, der einem bestimmungsgemäßen Einsatz des Wagens entgegensteht, hab ich den Wagen noch einmal in eine andere Werkstatt zum Prüfen gegeben.
Die haben lt. Rechnung diverse Arbeiten gemacht, u.a. Zündkerzen neu einstellen, CO-Wert erhöhen (die andere Werkstatt hatte den gesenkt... ).

Von der Rechnung hab ich ein Foto gemacht. Ist das plausibel - kriegt man mit den Arbeiten den Verbrauch grundsätzlich in den üblichen Rahmen?

Empfohlen wird zudem das Einstellen der Ventile im Motor. Lt. Verkäufer ist das aber erst vor gut 2.000km im Jahrer 2019 erfolgt.

  IMG_20240513_231345_1.jpg (Größe: 102,62 KB / Downloads: 358) ]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=247 Wed, 07 Sep 2022 21:08:56 +0000 MarcVoss]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=247 Wasserrohrzangen machen häßliche Macken und führen selten zum Erfolgen, bzw. danach muß eine neue Schraube her, die aber kaum erhältlich sind.

Mit verteiltem Moment auf alle 4 Flügel geht es einfacher, dafür habe ich mir eine alte Überwurfmutter umgebaut.
Aussen abgedreht auf knapp 30 mm, damit sie  reinpaßt, dann 4 Schlitze eingesägt. 15 Minuten Arbeit, Schrau be gerettet.



]]> Wasserrohrzangen machen häßliche Macken und führen selten zum Erfolgen, bzw. danach muß eine neue Schraube her, die aber kaum erhältlich sind.

Mit verteiltem Moment auf alle 4 Flügel geht es einfacher, dafür habe ich mir eine alte Überwurfmutter umgebaut.
Aussen abgedreht auf knapp 30 mm, damit sie  reinpaßt, dann 4 Schlitze eingesägt. 15 Minuten Arbeit, Schrau be gerettet.



]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=234 Mon, 14 Mar 2022 19:57:33 +0000 Älgen]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=234 https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=228 Fri, 21 Jan 2022 08:41:01 +0000 Clausvw]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=228 am Zusatzluftschieber müssen doch 12 V anliegen ? Welche Auswirkungen hat es wenn kein Strom da ist ?
Ich will das Problem angehen sobald es wieder wärmer wird. Hat jemand da auch schon mal gehabt ?

Viele Grüße
Klaus]]> am Zusatzluftschieber müssen doch 12 V anliegen ? Welche Auswirkungen hat es wenn kein Strom da ist ?
Ich will das Problem angehen sobald es wieder wärmer wird. Hat jemand da auch schon mal gehabt ?

Viele Grüße
Klaus]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=220 Mon, 30 Aug 2021 17:35:27 +0000 chrisimobil]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=220 ist es möglich, einen LE (Einspritzer) auf LS (Vergaser) umzubauen? Hat das schon mal jemand gemacht?
Und könnte man Weber Doppelvergaser nehmen? Was meint denn da der TÜV dazu?
Hat jemand Weberlies eingetragen und würde mir eine Briefkopie geben?
Ich weiss, so viele Fragen, ich bin halt am überlegen, was ich mit meinem 412 LE mache...
Vielen Dank und Grüße aus dem Saarland
Christian]]> ist es möglich, einen LE (Einspritzer) auf LS (Vergaser) umzubauen? Hat das schon mal jemand gemacht?
Und könnte man Weber Doppelvergaser nehmen? Was meint denn da der TÜV dazu?
Hat jemand Weberlies eingetragen und würde mir eine Briefkopie geben?
Ich weiss, so viele Fragen, ich bin halt am überlegen, was ich mit meinem 412 LE mache...
Vielen Dank und Grüße aus dem Saarland
Christian]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=219 Thu, 26 Aug 2021 12:11:30 +0000 Go4Gold]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=219  
ich hoffe ihr könnt mir helfen. In einem Erbstück (Buggy Deserter basierend auf einem Käfer-Chassis) läuft ein Typ 4 Motor mit eigentlich 2 Solex PDSIT 34 -2/3 Vergasern, da aber einer so undicht ist, dass aus der Lagerung der Drosselklappe das Benzin ausläuft, habe ich zwei frisch überholte PDSIT 32-34 -2/3 installiert. Nach meinem Verständnis sind sind nahezu identisch, nur ist der Durchmesser der Drosselklappe etwas geringer. Dennoch meine ich müsste damit der Motor vernünftig laufen, nur eben mit etwas weniger Leistung.
 
Gestern bei der ersten Probefahrt sind mir zwei Punkte aufgefallen:
 
1. Bei den alten Vergasern hatte nur einer (der linke) ein elektromagnetisches Abschaltventil. Die neuen Vergaser haben dagegen beide ein solches Ventil. Aktuell habe ich nur auf der linken Seite ein Anschlusskabel, also habe ich nur die linke Seite angeschlossen. Unmittelbar mit dem Anschließen stieg der Leeerlauf von ca 800/900 auf 1500.
Macht das Sinn? Nach meinem Verständnis dürfte der Motor bei nicht angeschlossenem Ventil doch gar keinen Sprit bekommen, oder? Warum lief er dann aber vor dem Anschließen schon? Und kann es u.U. Sinn machen, dass nur eine Seite ein solches Ventil hat oder sollte ich wenn dann auch beide Seiten anschließen?
 
 
2. Die beiden neuen Vergaser wurden wie gesagt kürzlich überholt, liefen nur 300km in einem VW und laut Verkäufer einwandfrei. Ich habe bislang nichts an der Einstellung verändert, mir ist nur aufgefallen, dass der Motor im Teillastbereich und/oder bei niedriger Drehzahl nicht ganz sauber läuft, sondern etwas ruckelig. Gibt man dann mehr Gas, läuft er einwandfrei.
Auf was deutet das hin?
 
 
Danke schon mal für eure Hilfe!
 
Daniel]]>  
ich hoffe ihr könnt mir helfen. In einem Erbstück (Buggy Deserter basierend auf einem Käfer-Chassis) läuft ein Typ 4 Motor mit eigentlich 2 Solex PDSIT 34 -2/3 Vergasern, da aber einer so undicht ist, dass aus der Lagerung der Drosselklappe das Benzin ausläuft, habe ich zwei frisch überholte PDSIT 32-34 -2/3 installiert. Nach meinem Verständnis sind sind nahezu identisch, nur ist der Durchmesser der Drosselklappe etwas geringer. Dennoch meine ich müsste damit der Motor vernünftig laufen, nur eben mit etwas weniger Leistung.
 
Gestern bei der ersten Probefahrt sind mir zwei Punkte aufgefallen:
 
1. Bei den alten Vergasern hatte nur einer (der linke) ein elektromagnetisches Abschaltventil. Die neuen Vergaser haben dagegen beide ein solches Ventil. Aktuell habe ich nur auf der linken Seite ein Anschlusskabel, also habe ich nur die linke Seite angeschlossen. Unmittelbar mit dem Anschließen stieg der Leeerlauf von ca 800/900 auf 1500.
Macht das Sinn? Nach meinem Verständnis dürfte der Motor bei nicht angeschlossenem Ventil doch gar keinen Sprit bekommen, oder? Warum lief er dann aber vor dem Anschließen schon? Und kann es u.U. Sinn machen, dass nur eine Seite ein solches Ventil hat oder sollte ich wenn dann auch beide Seiten anschließen?
 
 
2. Die beiden neuen Vergaser wurden wie gesagt kürzlich überholt, liefen nur 300km in einem VW und laut Verkäufer einwandfrei. Ich habe bislang nichts an der Einstellung verändert, mir ist nur aufgefallen, dass der Motor im Teillastbereich und/oder bei niedriger Drehzahl nicht ganz sauber läuft, sondern etwas ruckelig. Gibt man dann mehr Gas, läuft er einwandfrei.
Auf was deutet das hin?
 
 
Danke schon mal für eure Hilfe!
 
Daniel]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=214 Sat, 31 Jul 2021 12:53:30 +0000 ollervierzwölfer]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=214 ich habe bei meinem 412 ein Problem mit dem Motor. Es ist ein 80PS Einspritzer.Wenn der Motor kalt ist und ich ihn starte läuft er etwas höher und gleichmäßig.Ist ja auch normal da er noch kalt ist. Nach kurzer Zeit geht die Drehzahl runter und er läuft immer unruhiger bis er irgendwann dann ausgeht. Wenn man ihn dann wieder startet geht er manchmal wieder sofort aus. Wenn der Motor irgendwann richtig warm ist, läuft er wieder besser ,aber die Drehzahl geht immer noch rauf und runter. Er fährt auch nicht so schönn. Irgendwie unruhig.
Zündung und das alles sind aber in Ordnung.
Wenn ich denn Stecker vom Temperaturfühler im Ansaugverteiler abziehe läuft er gut.Wenn ich ihn wieder aufstecke wieder schlecht. Habe auch schon den Fühler gewechselt. Da hat sich aber auch nichts geändert.
Was für ein Problem könnte das sein und ist es schlimm wenn ich einfach den Stecker ab lasse und so fahre.
Wäre schön wenn mir jemand da weiterhelfen könnte. Ich möchte mit dem 412 gerne in den Urlaub fahren.

Gruß
Christian]]> ich habe bei meinem 412 ein Problem mit dem Motor. Es ist ein 80PS Einspritzer.Wenn der Motor kalt ist und ich ihn starte läuft er etwas höher und gleichmäßig.Ist ja auch normal da er noch kalt ist. Nach kurzer Zeit geht die Drehzahl runter und er läuft immer unruhiger bis er irgendwann dann ausgeht. Wenn man ihn dann wieder startet geht er manchmal wieder sofort aus. Wenn der Motor irgendwann richtig warm ist, läuft er wieder besser ,aber die Drehzahl geht immer noch rauf und runter. Er fährt auch nicht so schönn. Irgendwie unruhig.
Zündung und das alles sind aber in Ordnung.
Wenn ich denn Stecker vom Temperaturfühler im Ansaugverteiler abziehe läuft er gut.Wenn ich ihn wieder aufstecke wieder schlecht. Habe auch schon den Fühler gewechselt. Da hat sich aber auch nichts geändert.
Was für ein Problem könnte das sein und ist es schlimm wenn ich einfach den Stecker ab lasse und so fahre.
Wäre schön wenn mir jemand da weiterhelfen könnte. Ich möchte mit dem 412 gerne in den Urlaub fahren.

Gruß
Christian]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=120 Tue, 31 Mar 2020 19:47:16 +0000 Oliver]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=120
ich möchte mir ein Schließwinkelmessgerät zur genauen Einstellung des Schließwinkels des Unterbrecherkontaktes kaufen.
Hat jemand einen Tip, welches Gerät beim Typ 4 Motor (VW412LE) funktioniert?
Reicht der analoge"Prescision 10" ab 40€?
https://www.google.de/search?q=schlie%C3...ugbOGtITiM

Gruß
Oliver]]>
ich möchte mir ein Schließwinkelmessgerät zur genauen Einstellung des Schließwinkels des Unterbrecherkontaktes kaufen.
Hat jemand einen Tip, welches Gerät beim Typ 4 Motor (VW412LE) funktioniert?
Reicht der analoge"Prescision 10" ab 40€?
https://www.google.de/search?q=schlie%C3...ugbOGtITiM

Gruß
Oliver]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=83 Sun, 08 Sep 2019 08:16:53 +0000 Clausvw]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=83 Der Zusammenbau hat folgende Frage aufgeworfen.
Wie drehe ich den Verteilerantrieb im Motor um 180 Grad ?
Vielen Dank für eure Hilfe
Gruß Klaus

---

Den Verteilerantrieb zu drehen hat nicht geklappt. Die Sicherungsfeder geht ab , aber der Haltestift ist auf beiden Seiten wie
vernietet und lässt sich nicht austreiben.
Klaus]]> Der Zusammenbau hat folgende Frage aufgeworfen.
Wie drehe ich den Verteilerantrieb im Motor um 180 Grad ?
Vielen Dank für eure Hilfe
Gruß Klaus

---

Den Verteilerantrieb zu drehen hat nicht geklappt. Die Sicherungsfeder geht ab , aber der Haltestift ist auf beiden Seiten wie
vernietet und lässt sich nicht austreiben.
Klaus]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=71 Tue, 20 Aug 2019 18:57:15 +0000 Clausvw]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=71 bin am Neuaufbau meines gelben Vari 03/72 Motors
Das alte Thermostat ist definitiv kaputt und ein neues nicht mehr zu bekommen. Mein Motorenbauer sagt ich solle darauf
verzichten und die Klappen ausbauen. ( Fahre ja eh nur im Sommer).
Ein in der Szene bekannter Teilelieferant ist der Meinung das Teil sei unbedingt nötig. Als Grund wurde mir genannt der Alu - Kolben
dehnt sich durch Hitze sofort aus und der unmittelbar nach dem Start gekühlte Gusszylinder kann sich so nicht schnell
genug ausdehnen.
In der Folge kann der Motor so einen Kolbenstecker bekommen.
Hat hier jemand Erfahrungen gemacht ?
Gruß Klaus]]> bin am Neuaufbau meines gelben Vari 03/72 Motors
Das alte Thermostat ist definitiv kaputt und ein neues nicht mehr zu bekommen. Mein Motorenbauer sagt ich solle darauf
verzichten und die Klappen ausbauen. ( Fahre ja eh nur im Sommer).
Ein in der Szene bekannter Teilelieferant ist der Meinung das Teil sei unbedingt nötig. Als Grund wurde mir genannt der Alu - Kolben
dehnt sich durch Hitze sofort aus und der unmittelbar nach dem Start gekühlte Gusszylinder kann sich so nicht schnell
genug ausdehnen.
In der Folge kann der Motor so einen Kolbenstecker bekommen.
Hat hier jemand Erfahrungen gemacht ?
Gruß Klaus]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=62 Sun, 11 Aug 2019 06:18:44 +0000 Dr Zoidberg]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=62
eine Frage an die Community - benutzt Ihr Ölzusätze "zur Verbesserung der Schmierfähigkeit und Reduktion der Reibung, ...."?

Angesichts der Temperaturen fahre ich immer mit etwas mulmigem Gefühl und einem Auge auf der Öltemperaturanzeige. Mitunter kann es schon recht heiss zugehen im Motor - vor allem bei Autobahnstrecken.

Nun wurde mir ein Produkt empfohlen, welches auch (durch Reduktion der Reibung) die Öltemperatur senken soll ....

Bin am Überlegen, ob ich es reinkippen soll 

LG

Ricc]]>
eine Frage an die Community - benutzt Ihr Ölzusätze "zur Verbesserung der Schmierfähigkeit und Reduktion der Reibung, ...."?

Angesichts der Temperaturen fahre ich immer mit etwas mulmigem Gefühl und einem Auge auf der Öltemperaturanzeige. Mitunter kann es schon recht heiss zugehen im Motor - vor allem bei Autobahnstrecken.

Nun wurde mir ein Produkt empfohlen, welches auch (durch Reduktion der Reibung) die Öltemperatur senken soll ....

Bin am Überlegen, ob ich es reinkippen soll 

LG

Ricc]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=61 Fri, 09 Aug 2019 09:53:55 +0000 MarcVoss]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=61
Als Ersatz für die umlaufende Dichtung an der Motorverblechung gibt es ja so ein Profil, das auf beiden Seiten eingeschnitten ist. Da kann ich nicht so recht nachvollziehen, wie das passen soll.
Da bei meinem Auto die Dichtung komplett fehlt (macht das eigentlich thermisch Probleme ?), habe ich beim Döpper mal ein paar Muster geordert:

Profil Nr. 103E ist länger und deck schön ab, fraglich nur, wie es sich in den Bögen verhält, das kann man mit dem kurzen Stück nicht testen:







Oder eines mit kürzerer Lippe:





So sieht die ja im Original aus:

]]>
Als Ersatz für die umlaufende Dichtung an der Motorverblechung gibt es ja so ein Profil, das auf beiden Seiten eingeschnitten ist. Da kann ich nicht so recht nachvollziehen, wie das passen soll.
Da bei meinem Auto die Dichtung komplett fehlt (macht das eigentlich thermisch Probleme ?), habe ich beim Döpper mal ein paar Muster geordert:

Profil Nr. 103E ist länger und deck schön ab, fraglich nur, wie es sich in den Bögen verhält, das kann man mit dem kurzen Stück nicht testen:







Oder eines mit kürzerer Lippe:





So sieht die ja im Original aus:

]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=57 Fri, 02 Aug 2019 12:45:28 +0000 Clausvw]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=57 habe folgende Frage: An meinen 411 vari ist der Drosselklappenschalter 022 906 111 B verbaut. Am Schalter sind  5 Pole,
am Stecker nur 4 belegt. Kann ich ihn gegen den Schalter 022 906 111 A tauschen ? Der hat nur 4 Pole
Gruß Klaus]]> habe folgende Frage: An meinen 411 vari ist der Drosselklappenschalter 022 906 111 B verbaut. Am Schalter sind  5 Pole,
am Stecker nur 4 belegt. Kann ich ihn gegen den Schalter 022 906 111 A tauschen ? Der hat nur 4 Pole
Gruß Klaus]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=46 Mon, 22 Jul 2019 11:38:01 +0000 Clausvw]]> https://www.aircooled-nation.de/forum/showthread.php?tid=46 Suche auch schon eine Weile nach der Ursache  ( 411 Le variant 03/1972)
Kalter Motor spring sofort und lässt sich mit guter Leistung warmfahren. Sobald er die Betriebstemperatur
erreicht hat geht die Drehzahl zu weit runter und teilweise geht der Motor aus.
Bei heißen Außentemperaturen ist das verstärkt der Fall. An der Drosselklappe den Leerlauf anheben bringt keinen
vernünftigen Erfolg.
Für Ideen bin ich dankbar.
Gruß Klaus]]> Suche auch schon eine Weile nach der Ursache  ( 411 Le variant 03/1972)
Kalter Motor spring sofort und lässt sich mit guter Leistung warmfahren. Sobald er die Betriebstemperatur
erreicht hat geht die Drehzahl zu weit runter und teilweise geht der Motor aus.
Bei heißen Außentemperaturen ist das verstärkt der Fall. An der Drosselklappe den Leerlauf anheben bringt keinen
vernünftigen Erfolg.
Für Ideen bin ich dankbar.
Gruß Klaus]]>